我们开了开小鹏P7,放下了对电动车的大部分偏见

新能源车造到这种程度,真的可以买了。

自 2012 年的特斯拉 Model S 起,造车新势力们推出的电动车层出不穷。但有这样一款车,它的出现带来了不小的争议和讨论,从续航能力、颜值到搭载的 AI 芯片都有涉及,这种情况真的不多见。

说来有趣,我们第一次听到别人说起小鹏 P7,是在今年 5 月英伟达 GTC 大会的记者会上。英伟达创始人黄仁勋在介绍完自家全新车载计算机系统 DRIVE AGX Xavier 的强大 AI 算力之后,突然话锋一转说了句:「它已被用在了小鹏 P7 上,那是辆非常漂亮的车(very beautiful car)。」

有大佬的背书,想必不是平凡的一辆车。

在 GTC 2020 上,黄仁勋坐上了小鹏 P7。


时间到了 7 月,在北京的路上我们真正看到了小鹏 P7,这一次吸引人的是它的外观…… 其前脸造型据说灵感来源于《星球大战》的光剑元素,又让人想起了 20 世纪 80 年代美国科幻剧集《霹雳游侠》。而轿跑型车身、无框车门的设计也让人很有想开的冲动。

后来我们又拿到了一辆 P7,这辆车近看起来果然不一般,在电动车里颜值算得上优秀了:
作为一款轿车,小鹏 P7 的风阻系数仅有 0.236,就连门把手在不用的时候都缩在车身里,前卫且运动。虽然我们嘴里总是说买车要看三大件,但在选一辆车的时候,外观内饰带来的第一印象总是占比很重的。

坐到车里,头上是两块超大玻璃全景天窗,没有启动发动机的按钮,没有「手刹」按钮,连开关电源键都没有——只要人一上车,系统就会启动,挂上 D 档一踩油门就走。如果想听音乐的话,18 声道的丹拿(Dynaudio)音响可以满足你,甚至在驾驶座椅里还有两个扬声器。
这些以往出现在传统豪华品牌汽车上的东西,给人印象加分不少。不过作为新时代的智能车,小鹏 P7 还能给你更多。

自动驾驶,已经准备好了

小鹏 P7 搭载的 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统是全球首个搭载英伟达 DRIVE AGX Xavier 计算平台的自动驾驶量产方案,而且还搭载了两套(硬件互相独立,互为冗余),每台仅消耗 30 瓦功率,AI 算力可以达到 30TOPS。这是除特斯拉自研智能驾驶芯片之外,市面上算力最高的自动驾驶平台了,除了智能驾驶任务之外,车载计算系统还能让汽车记录和处理更多信息。

该车配备 14 个摄像头,5 个毫米波雷达和 12 个超声波传感器,搭载了新一代博世高精度毫米波雷达,目标物探测数量达到 256 个,是上一代的 4 倍,精度是上一代的 10 倍。仅看前视雷达,其探测距离可达 200 米,还可以穿透雨、雾和雾霾返回正确的信息。

理论上,这些传感器和算力可以实现 Level 3 级别的自动驾驶。在算法还未成熟的情况下,这套设备用于了解周围环境,比如识别个红绿灯,保证安全性是绰绰有余的。

小鹏 P7 的智能驾驶系统 XPILOT Driving 包括 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中辅助、ATC 自适应弯道巡航、ALC 自动变道辅助、AEB 自动紧急制动等等能力。对于人们来说,可以最直观提升驾驶体验的应该就是自动泊车了,它被认为是目前最为简单的泊车系统,可以自动帮你找车位停车。试驾小鹏 P7 的几天里我们试验了几次,感觉用多了可以让你产生依赖,老司机变新手。

在硬件上,小鹏 P7 已经准备好自动驾驶了,但一直以来所说的 XPILOT 3.0 软件还没有完全开放:打开辅助驾驶的控制界面,我们发现其中的很多功能仍需要等 OTA 升级,要想在行驶过程中解放双手,人们还得等等。
小鹏在 8 月美股上市的招股书中曾透露,预计会在 2021 年初推出 XPILOT 3.0 版本(我们得到的消息则是升级会提前至今年底),新版本将增加高速公路导航自动驾驶及更先进的自动泊车功能。小鹏表示,XPILOT 3.0 预计将提供目前乘用车中可商用的,最高水平的自动驾驶功能。

一辆车还是一个智能手机

既然几乎没有按键,这辆车的几乎所有操作看来就要靠车内的两块大屏幕了。小鹏 P7 有一块 14.96 英寸的中控屏,分辨率高达 2400 × 1200,液晶仪表盘则为 10.25 英寸。

只有屏幕的中控设计近年来出现在越来越多的新能源车,甚至是燃油车上,对于不少人来说这可能就是科技感有余,豪华不足。不过看看刚刚发布的新一代奔驰 S 级——或许不久之后人们的观念也会随着这股风潮而改变。

既然把几乎所有功能都集中在屏幕上,那车机系统的易用性就显得尤为重要了。在小鹏 P7 屏幕的背后,是一块车规级芯片高通骁龙 820A——听起来有点像手机上的东西?的确,它就是 14 纳米 FinFET 工艺打造的 64 位高通处理器的车机版,A 则代表 Automative(汽车),这是目前全球性能最强的车机芯片了。

使用起来,首先感觉就是它解决了以往车机上「画面卡顿」的问题,毕竟用旗舰手机的芯片带动一块 2k 屏,怎样都是绰绰有余的。P7 的车载智能系统被称为 Xmart OS 2.0,左侧和最上方是一竖排的快捷按键,左侧 1/3 区域则是一系列主要功能的卡片,剩下面积最大的区域是由地图所占据。这块屏幕使用屏幕触摸、方向盘按键(滑动也可以)以及语音交互都可以控制。

在小鹏 P7 上你也可以像手机一样从屏幕顶端下滑出一个下拉菜单,其中你可以非常快速地对后备箱、后视镜、充电口、座椅位置、空调、音量等常用功能进行设置。如果说没有实体按键一开始不太习惯,这样的设计可以让我们快速解决大多数问题。

作为新一代智能汽车,小鹏 P7 有一套完善的车载应用 + 服务生态系统,不论是用汽车方向盘玩狂野飙车,打开唱吧联动音乐座舱唱歌,还是用支付宝小程序点一杯咖啡,买束花,喝了酒找个代驾,一切都可以用车机系统轻松解决。如果你安装了米家 APP,也可以用车直接控制家里的智能设备。

这套智能语音系统可以用方向盘上的按钮呼叫,也可以直接说「你好小 P」来唤醒,开空调、开导航、放音乐等功能全都可以做到。如果你对车说「我饿了」、「空调不要吹人」,它也会为你解决问题,看起来比特斯拉的语音交互聪明一点。同时,小 P 也不是简单的执行命令,它可以和你持续进行多段对话,也允许被你打断,并修改正在执行的工作。

不过小 P 的智能化还没有高到电影里的程度,它无法跟你聊一路天,如果你要问:「你用的是百度地图还是高德地图?」(答案是高德)就没法获得令人满意的回答了。

在应用商店里,我们看到了一些手机游戏。至少小鹏 P7 是可以用来打崩坏三的,至于它能不能用来玩《原神》还得等游戏公测了才知道。

以车的视角来看待它

在富有极客精神的电子配置之外,小鹏 P7 终究是一辆车——既然是新势力造出的电动车,人们对它的要求自然会更严格一点。不过总的来说,如果你从未开过电动车,驾驶小鹏 P7 获得的感受是足够好的。

我们拿到的小鹏 P7 后驱超长续航智尊版售价 27.69 万元起(整个车系来看,P7 的售价在 22-35 万之间),长宽高 4880×1896×1450mm,轴距 2998mm,在同价位中尺寸属于较大的一类。但因为类似轿跑车的造型,这样的尺寸并没有为乘坐者带来额外的空间。如果你身高一米八以上,体重略沉,坐在后座会显得有点局促。

这台车重量为 1935kg,电机可以输出 196kW(267 马力)功率,扭矩 390N·m,0-100 公里每小时加速 6.7 秒,最高车速超过 170km/h。在 30 万元级别,小鹏 P7 的底盘用上了前双叉臂、后五连杆,Brembo 的前四活塞制动卡钳,还有保时捷技师调教的底盘。如果你不知道这些名词和参数的意义,简单来说在这个价位上,其他品牌的车上是很难买到的。

驾驶起来,这辆车虽然没有特斯拉 Model 3 高性能版 3.4 秒破百那样强的推背感,但也已足够强了。小鹏 P7 的油门非常线性,刹车脚感也让人放心,在标准模式(Comfort)下,动能回收的感觉并不明显。相对于「运动轿车」的外观和动力,这辆车的滤振偏软,不过相对也获得了更舒适的体验,而且反应灵敏,体现出了一定的高级感。在高速路上,P7 也不会因为有无框车门而让你听到太高的风噪声。

值得吐槽的地方集中于方向盘,小鹏 P7 的方向盘虽然看起来很有设计感,但实际上用起来会出问题:在你大幅度打方向的时候,偶尔手掌会误触到那些触摸按键。另外这辆车在开起来时指向性虽然比较准,行程也短(左右各一圈半),但转向手感一直偏轻,低速倒库停车的时候一点回正力矩都没有,让人很难知道前轮处于哪个方向。

为了以后的自动驾驶,用上电控转向是很有必要的,但在这一方面小鹏应该做得更好。

最后,对于一台电动车来说,最让人担心的问题是电池续航。小鹏 P7 在推出时最多 706 公里的 NDEC 续航吸引了不少人的眼球,不过大多数人应该会买的是标称续航 670 公里,配置更丰富的两个后驱版本。在体验过程中,我们拿到的这辆后驱超长续航版在北京 9 月份气温 25-30 度的环境下,全程开空调、放音乐,高速和城市里程各一半,实际的续航超过了 540 公里。

如果使用快充回血的话,你半个多小时就可以把车辆从 30% 充到 80%,这意味着在长途出行时也可以考虑使用它。

小鹏 P7,适合什么样的人?

作为一家新车企,小鹏刚刚完成了纽交所上市,走完了技术和资本的起步阶段。对于汽车行业来说,小鹏还需要发展与成熟,但它的最新产品小鹏 P7,着实是辆不错的小车。
虽然有着运动化的外观和不错的性能,但小鹏 P7 在日常驾驶的过程中是一台让人感觉放松,智能化程度很高的 B 级车。这样一台车不是为所有人准备的:如果你属于喜欢新鲜事物、具有创新精神的人,又对车的运动性有一点要求,那么在看到小鹏 P7 之后肯定会非常感兴趣。
产业小鹏汽车自动驾驶技术
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